(Tofaş Şahin)

Tofaş Şahin

Constructeur : Fiat Tofaş Dates de production 1976 - 2008 Production totale > 300.000 véhicules Modèle précédent Murat 131 Modèle suivant Fiat Regata Classe Berline familliale Moteur(s) 4 cylindres 1.297 / 1.585 cm³ Transmission propulsion Carrosserie(s) berline 2 - 4 & SW 5 portes Longueur 4 270 mm Largeur 1 635 mm Hauteur 1420 mm Poids 995/1050 kg Plate-forme commune Fiat 131 Tofaş Dogan Tofaş Kartal Murat 131

ar:قالب:معلومات سيارة ca:Plantilla:Infobox Automobile da:Skabelon:Infoboks bil en:Template:Infobox Automobile es:Plantilla:Infobox Automóvil he:תינבת:תוינוכמ hr:Predložak:Auto model pt:Predefinição:Infobox automóvel

Les automobiles Tofaş Şahin, Dogan et Kartal sont les versions turques des anciennes Fiat 131 italiennes de 1974, fabriquées encore en 2008 par la filiale turque de Fiat Tofaş installée à Bursa.

Histoire

Après avoir fabriqué la copie de la Fiat 124, à partir de 1976 Tofas a débuté la construction locale de la Fiat 131 baptisée Murat 131. Ce nouveau modèle bénéficia, à la fin des années 80 un restyling important ayant pour résultat une ressemblance avec la copie de la Fiat Regata qui venait d'être mise en fabrication par Tofas. Les variantes de la berline Dogan et Sahin sont visuellement identiques excepté le niveau de finition qui favorise la plus luxueuse Dogan.

La variante Kartal est la déclinaison de la version SW break. Les Dogan et Sahin ont été équipées des moteurs de la Fiat 131 dans les cylindrées 1.3L et 1.6L. En 1996, les deux voitures ont reçu une retouche de la partie avant et bénéficié des moteurs de la plus récente Fiat Tempra, elle aussi construite par Tofas. Un moteur de 1,4L développant 78 cv à 5500 t/mn et un 1.6L de 96 cv à 5500 t/mn.

En 2002 toutes les versions ont subi un nouveau restyling mineur, et en 2005 ils ont bénéficié de l'injection électronique.

Après 30 ans, le déclin

Les modèles 131 Sahin, Dogan, et Kartal ont partagé la même plateforme à propulsion arrière avec un moteur longitudinal, une suspension de type McPherson pour les roues avant et un essieu rigide à l'arrière dont la conception remonte aux années 70.

Leur attrait principal était leur bas prix allié à une conception très robuste et un coût de maintence minime ce qui en a fait la modèle le plus populaire et recherché en Turquie et dans de nombreux pays en voie de développement jusqu'à nos jours. Cependant, cette conception ancienne a vécu en raison d'une tenue de route inférieure aux concurrentes bénéficiant de la traction avant et malgré un habitacle très vaste. Si son constructeur lui avait fait bénéficier des améliorations technologiques et de sécurité comme l'ABS, les airbags, elle aurait certainement pu rester encore de nombreuses années au catalogue. Sa popularité en Turquie s'est affaiblie à partir du milieu des années 90 mais elle reste encore très recherchée par les taxis.

Récemment, la plupart de ces modèles Tofas 131 ont été convertis au GPL en raison de l'envolée des prix de l'essence. La production du modèle monté a cessé et elle a été remplacée par la Fiat Siena (aussi baptisée Fiat Albea) et la Fiat Palio mais la série 131 n'a pas disparu pour autant, elle reste solidement ancrée aux ateliers de pièces détachées et pour les séries en CKD destinées à l'étranger.

Les versions en CKD

• Depuis de nombreuses années, Fiat coopére avec le constructeur d'Etat égyptien El Nasr en lui fournissant des modèles à monter en CKD. Après l'arrêt de la Fiat 128 en Italie, c'est son associé serbe Zastava qui livre les sous ensembles, depuis l'arrêt de la Fiat 131 en Italie en 1983, c'est Tofas qui fait de même avec ses Tofas 131 Sahin.

• A partir de 2006, la Tofaş 131 Şahin est également assemblée en CKD à Addis Abeba en Ethiopie, par HCC Holland Car Co. une joint-venture entre une société Hollandaise appelée Trento Engineering et une société locale qui a été constituée pour l'occasion Ethio-Hollande. La version 131 Sahin s'appelle DOCC, Dutch Overseas Car Company.

Liens extérieurs

• HC Holland Car Docc
• Arabalar

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